滴滴打车打到比亚迪秦PLUS，司机的话让我大吃一惊！

大家好我是市井杂谈，每天给大家带来最新动态 ，内容随缘更，每篇都掏干货；如果你觉得这些信息对生活有用，就点个关注～ 前段时间出门办事，叫了一趟滴滴，接单的是一台白色比亚迪秦PLUS DM-i。上车之后我习惯性扫了一眼内饰，车子不算新，座椅、方向盘都有明显的使用痕迹，看得出来平时跑的里程不少。我本来只是随口跟司机聊两句，问问这车跑网约车好不好用，没想到师傅很实在，没有客套话，把收入、成本、车子的毛病，还有很多网上很少有人讲的内幕，一股脑说了出来。听完之后，我确实很意外，也打破了我之前对这款车的很多固有印象。 很多人在路上看到大量秦PLUS跑网约车，第一反应就是：这车肯定特别省钱，司机都靠它赚大钱。网上的短视频也一直在宣传，亏电油耗三点几升，一公里两三毛，随便跑都能挣钱。但这位开了两年多全职网约车的师傅说，省钱是真的，可里面藏着不少普通人看不到的难处，很多新手盲目买车入行，最后才发现钱没有想象中好赚。 师傅告诉我，他这台是55公里版本的秦PLUS DM-i，当初买车的时候，就是冲着混动“可油可电”入手的。之前他开的是一台传统燃油轿车，同样每天跑300公里上下，一天油费基本要160到180块，遇上早晚高峰堵车，油耗还会往上跳。换成秦PLUS之后，他有条件在家装充电桩，晚上充谷电，白天市区短途订单优先用电，跑到电量低了，车子自动切换混动模式，不用手动操作。 他给我算了一笔实在账：有条件充电的时候，市区接单，每公里电费大概一毛左右；如果一整天都充不上电，全程亏电用油跑，百公里油耗大概4升上下，加92号汽油，折算下来一公里三毛出头。对比以前的油车，一天光能源开支，就能省下七八十块，一个月下来，单单油电这块，能省下两千多。这也是为什么秦PLUS能在网约车圈子里面火起来，对比纯油车，成本优势摆在明面上。 说到这里，我问他，既然这么省，那是不是比纯电车跑起来更舒服？师傅的回答，就是最让我吃惊的地方。他说，很多人以为混动就是介于油车和电车之间，两头好处都占，实际跑高强度网约车，短板同样很突出，只是很少有人主动讲。 第一个绕不开的问题，就是营运车辆的质保。这个点，很多打算买这台车家用的人，也容易踩坑。师傅说，家用的秦PLUS，满足条件可以享受三电终身质保，但是一旦改成营运性质，用来跑网约车，质保政策直接变了，不再是终身质保，一般是8年或者15万公里。而且条款卡得很严，必须按时在官方门店保养，不能私自改装线路。全职跑单，一年轻松跑到12到15万公里，用不了两年，就摸到质保里程上限。过保之后，如果电池出现衰减、个别电芯损坏，维修就要自己掏钱。 网上很多人说，刀片电池很耐用，随便跑几十万公里没问题。师傅说，耐用是相对的，营运车每天反复充放电，启停次数极多，电池衰减速度，比家用车快不少。同样20万公里，家用车电池健康度还很高，网约车的电池损耗会明显更大。而且现在维修，不是一定要换整个电池包，大部分情况可以单独更换故障模组，费用几千块，可这笔支出，属于计划外的开销，很多新手买车的时候，根本没有把这笔钱算进成本里面。 第二个现实问题，纯电续航太短，55公里版本，对于全职跑单来说，只能当个辅助。师傅说，他早上充满电，跑个十几单短途，电就见底了。如果白天接单忙，没有时间找充电桩，一整天都要亏电用油跑，这个时候它的优势就缩水了。对比纯电网约车，有快充条件的，电价便宜的时候，一公里成本能压到几分钱。混动的优势，是没有续航焦虑，随时可以加油，但是长期没有充电条件，它的能耗优势，就没有纯电车那么明显。所以师傅总结：有固定家充，秦PLUS才划算；没有地方充电，天天亏电跑，不如直接选便宜的纯电网约车。 第三个，是车子本身的驾乘短板，长时间开车，感受会被放大。这款车起步用电，平顺安静，这点确实不错，乘客坐起来体验还好。但是发动机介入之后，尤其是急加速、高速超车的时候，噪音和震动会传到车厢里面，开久了耳朵容易吵。底盘调校偏硬，市区过小坑、减速带的时候，颠簸感比较明显。座椅看着宽大，但是填充物偏薄，一天连续开十多个小时，腰和屁股容易发酸。 还有一些细节，也是师傅长期跑单总结出来的。这台车的高速动力一般，速度上来之后，再加速的爆发力偏弱，跑长途订单超车，要预留足够距离。车内隔音一般，高速风噪、胎噪比较明显。轮胎比普通油车磨损更快，因为整车自重更大，电机起步扭矩大，轮胎消耗速度快，他差不多一年就要换一套轮胎，又是一笔固定支出。 聊到保养，师傅也跟我说了实话。DM-i这套混动系统，结构比普通油车复杂，有发动机、电机、电池、电控一整套。保养周期看着不算长，小保养一次三百多块，看着不贵，但是因为是营运车，里程涨得飞快，保养频率比家用车高很多。除了常规换机油机滤，还要定期检查电池冷却管路、高压线路，这些项目普通路边修理厂不敢随便碰，很多时候只能去品牌售后，工时费会更高。 我顺势问他，那对比纯电