赛力斯跟华为没有分家，但跟余承东分了

这段时间赛力斯与华为分家的事儿，在网上炒的沸沸扬扬。事情爆发之初，我便第一时间在圈子里发表了看法。差不多一周过去，这事儿不仅没有平息，反而随着张兴海和余承东的各自表述，再度连上热搜。 在张兴海接受央视采访（大概率是通过重庆市政府的资源，特地安排的专访），张兴海明确表态与华为没有分家，也不可能分家。但随后余承东在老家安徽的鸿蒙4S店中第一次公开谈论此事，确定是赛力斯主动要单干。虽然面子上，余还是说他们顺势予以支持，但从后面余在微博发文中字里行间流露的意思来看，其对问界的这次行为还是非常愤怒的。也正是如此，网上花粉对赛力斯又掀起了一阵声势浩大的批判。 那么，赛力斯与华为到底分家了吗？ 直接给答案，赛力斯跟华为没有分，但确实跟鸿蒙智行——或者说跟余承东这个山头分了。 绝大部分普通人不知道，华为在造车这一块，现在其实是两个组成部分。一块是华为引望，这个主要是华为汽车领域的技术资源库——比如最核心的智驾、以及鸿蒙座舱乃至各种其他技术支持，都是放在引望这个框架当中。它大致扮演的就是to B的供应商角色，界系、镜系、以及原HI模式下的阿维塔，乃至于其他车厂采购的华为系技术和零部件，基本都是由引望这个口子出货。 另一个，也是普通消费者更为熟知的华为终端。在汽车这块就是囊括五界（问界独立后就只剩四界）的鸿蒙智行，执掌者就是华为终端BG的老大余承东。鸿蒙智行定位为华系标杆，具体负责界车产品定义，质量把控、运营推广、以及销售售后等。 为什么说赛力斯跟华为没有分？ 原因就在于，赛力斯，或者说问界，并没有脱离引望。 问界独立后，很多花粉乃至路人认为赛力斯此举是自掘坟墓，乃至很多车评人也跟风附和。 这看起来说的有道理。但事实真相是，赛力斯，并没有跟华为分家。问界依然是在华为体系下，其主要的技术和零部件——比如智驾和鸿蒙座舱，也依然由华为引望提供。 这才是符合逻辑的。毕竟问界能混到今天的地位，靠的就是华为，离开华为它就是路边一条，这种道理连路人都能明白，赛力斯自己难道会不清楚？何况赛力斯自己就是华为引望的股东，占有引望10%的股份，哪有重要股东掀自家桌子的道理？ 而这种关系，也在第一时间得到了华为引望的公开承认。分家舆论在网络发酵后，引望旗下的“华为乾坤智能汽车技术解决方案”账号在微博发文，开篇就明确了赛力斯的股东地位和战略合作伙伴关系，并明确将继续向问界提供全套华为技术。 股东地位没变、战略合作伙伴关系没变，华为全套技术支持没变，既然如此，说赛力斯跟华为分家，明显就不符合事实。 但归属余承东山头的华为终端——也就是鸿蒙智行这块，问界确实独立出来了。意思就是以后问界的车还是采用华为技术，但属于自产自销，供应链、生产制造、广告推广以及销售售后这些，都由赛力斯自己负责，不再由鸿蒙智行代劳。说的更形象点，差不多就是问界从智选模式，退回HI模式，界车变成境车，华为由全盘操刀，退回到核心供应商位置。 那么，为什么赛力斯要这么做？如果从长远来看，这是早晚的事。毕竟华为本身不造车，任正非近期在会见东风老总时的表态，也再次明确了这一点。所以理论上说，鸿蒙智行这个模式，本来就是过渡性的，五界迟早是要独立的。 但问题在于，现在时机并不成熟。其他四界就不说了，问界作为五界之首，虽然已经坐上了中国豪华车市场第一的宝座，品牌势能超过其他四界甚至BBA，但毕竟时间尚短、地位并不稳固。而且问界最近销量大跌，汽车市场整体大环境也不好。 这种情况下，问界独立时机并不成熟。最合理的做法，应该是再拖个两三年，等市场回暖，问界豪车第一的市场地位彻底稳固后再友好分手，这才是最合理的，而不是像现在这样，既仓促又不体面，舆论上还引发巨大负面。这对问界和鸿蒙、甚至赛力斯和华为来说都是典型的双输。 很多花粉将原因归咎到赛力斯目光短浅，为了省一点鸿蒙智行那2%的技术授权和8% 渠道营销费。 这个当然是原因之一，但不是全部，甚至我觉得都不是主要的。毕竟这个钱是赛力斯跟华为合作造车之初就定好的。当初问界还没起来，赛力斯亏的差点倒闭时都没有变，现在问界已经大火，毛利率更是丰厚的连BBA都眼红——当年穷的当裤子时都没意见，现在能有多大意见？何况正如花粉所说，华为终端不是白收这笔钱，造车卖车全条线都给大包大揽，余承东的流量带货效应那更是真金白银——这些既然花粉都能看到，张兴海几十年的老生意人更是不可能算不清楚。 至于所谓的赛力斯别的地方撒钱亏损、海归二代接班瞎整、以及做大了想拿回供应链好靠山吃山等等花粉想象，更是不值一驳： 首先，且不说别的地方资源投入本来就低，亏的比不上问界赚的，就算真亏，那问界现金奶牛的重要性就更加凸显，这时候命根子更不能折腾； 至于二代接班——小张确实是海归二代，拿的也确实是个海外水货文凭，但这不代表他就一定是男版宗馥莉。因为小张是89年出生的，毕业已经十来年，老早就进入赛力斯决策圈；最关键的是